压缩机回油
压缩机回油
在系统运行的过程中,润滑油是随着冷媒一起排出压缩机,经过循环又回到压缩机,那么在有冷媒出入的地方就有润滑油的出入。冷媒性能和润滑油性能有着本质的区别,冷媒在系统循环过程中存在两相,即液态冷媒和汽态冷媒,而润滑油基本上处于液态,当冷媒从液态转变为汽态,润滑油会从冷媒中析出,在诸多因素的影响下,它们很可能在某个零部件或某个结构点储存,导致润滑油无法顺利回流到压缩机,造成涡旋压缩机缺油,如果缺油长时间得不到解决,会导致压缩机内部运动零件润滑不足,出现干烧等故障,大大加速涡旋压缩机的损坏。

一、保证适当的油量

      压缩机在排出冷媒时,也会排出微量的冷冻机油。即使只有0.5%的上油率,如果油不能通过系统循环回到压缩机中,压缩机将会烧坏。
      1.确保排出压缩机的冷冻机油回到压缩机;

      2.减少压缩机的上油率。

二、确保排出压缩机的冷冻机油回到压缩机

     1.应确保吸气管冷媒的流速(约6m/s),才能使油回到压缩机,但最高流速应小于15m/s,以减小压降与流动噪音,对水平管还应沿冷媒流动方向有向下的坡度,约0.8cm/m。

      2.防止冷冻机油滞留在蒸发器内。

    3.确保适当的气液分离器的回油孔,过大会造成湿压缩,过小则会回油不足,滞流油在气液分离器中。

      4.系统中不应存在使油滞留的部位。

      5.确保在长配管高落差的情况下有足够的冷冻机油在压缩机里,通常用带油面镜的压缩机确认压缩机频繁启动不利于回油。

       三、减少压缩机的上油率

     1.在停机时应保证制冷剂不溶解到冷冻机油中(使用曲轴加热器)。

     2.应避免过湿运转,因为会起泡而引起的上油过多。

      3.内部设置油分离器装置。

     4.压缩机内部的油起泡使油容易被带出压缩机。
四、确保适当的冷冻油粘度

        冷冻机油和制冷剂有互溶性,停机时,制冷剂几乎全部溶解在冷冻机油中,因此需安装曲轴加热器以防止溶解。

       1.运转中不应使含有液体的制冷剂回到压缩机中,即保证压缩机吸气有过热度。

        2.起动及除霜时,不应产生回液现象。

        3.避免在过度过热状态下运转,避免油劣化。

        4.气液分离器的回油孔大小应适当:

        ①孔径过大会吸入液体制冷剂造成过湿运转;

        ②孔径过小会使回油不顺畅,使油滞留在气液分离器中。

       
当冷媒为汽态时,润滑油夹杂在高压高速的气流中流动,当冷媒为液态时,润滑油混合在其中流动,为保证润滑油无论在冷媒处于何种状态都能很好的流动,不会产生滞淀,在选用润滑油时要求润滑油与冷媒有良好的互融性,下
二、系统中的元器件的选择

       油分离器它一般安装在排气管上,通过迅速的压降来实现汽油分离,然后通过回油毛细管回归压缩机储油池,目前采用比较广泛的油分离器有三种:

      ①带浮球的油分离器,油分离器中如果积聚有油时设置在内部的浮球阀将会打开,使油回到压缩机中;

      ②手动使油回到压缩机的油分离器,油聚集在油分离器中,需要手动打开回油阀,使油返回到压缩机中;

      ③内部不设浮球阀的油分离器,虽然这种油分离器结构简单,但对回油配管的尺寸要求非常严格。
         四、系统速度、压力对回油的影响系统工况变化对涡旋压缩机系统内部冷媒的流速、压力、相态有很大影响。在系统运行过程中,冷媒和润滑油几乎是互溶的,冷媒在管道中的流速、压力越大,对润滑油的回流越有利。


        3.避免在过度过热状态下运转,避免油劣化。

        4.气液分离器的回油孔大小应适当:

        ①孔径过大会吸入液体制冷剂造成过湿运转;

        ②孔径过小会使回油不顺畅,使油滞留在气液分离器中。

       
当冷媒为汽态时,润滑油夹杂在高压高速的气流中流动,当冷媒为液态时,润滑油混合在其中流动,为保证润滑油无论在冷媒处于何种状态都能很好的流动,不会产生滞淀,在选用润滑油时要求润滑油与冷媒有良好的互融性,下
二、系统中的元器件的选择

       油分离器它一般安装在排气管上,通过迅速的压降来实现汽油分离,然后通过回油毛细管回归压缩机储油池,目前采用比较广泛的油分离器有三种:

      ①带浮球的油分离器,油分离器中如果积聚有油时设置在内部的浮球阀将会打开,使油回到压缩机中;

      ②手动使油回到压缩机的油分离器,油聚集在油分离器中,需要手动打开回油阀,使油返回到压缩机中;

      ③内部不设浮球阀的油分离器,虽然这种油分离器结构简单,但对回油配管的尺寸要求非常严格。
         四、系统速度、压力对回油的影响系统工况变化对涡旋压缩机系统内部冷媒的流速、压力、相态有很大影响。在系统运行过程中,冷媒和润滑油几乎是互溶的,冷媒在管道中的流速、压力越大,对润滑油的回流越有利。
04A与R22的饱和压力不同,所以R404A热力膨胀阀的动作机构与R22不同。同时由于R404A制冷剂及润滑油对密封材料相溶性不同,膨胀阀密封材料也要进行相应变更,所以,在热力膨胀阀的选择上要选用R404A专用膨胀阀。
4、 由于R404A的饱和压力比R22高,所以系统中压力容器设计压力要进行更改,以确保安全性。如储液器和气液分离器等。同时系统配件上安装的安全阀及易熔塞设定值也要随之变更。由于在相同排气量的条件下,R404A的气体密度比R22要大50%左右,故在使用R404A制冷剂进行配管设计时,选择的管径要比R22大。
5、 相同压缩机,使用R404A的电流要大于R22,所以压缩机的交流接触器、热继电器和电缆的线径要进行调整。在系统保护方面,高压压力开关设定值由原来的2.45MPa调整为2.7MPa。
6、 由于404A的饱和压力与R22不同,所以气密性试验压力要大于R22。同时系统的真空度要高于R22,含水量要低于R22。制冷剂充注时要以液态型式充注,以防R404A组态变化。
7、 404A是非共沸混合工质,非共沸混合物的成分浓度随温度、压力变化而变化,这对制冷系统的生产、调试及维修都带来一定的困难,对系统热传导性能也会产生一定的影响, 特别是当制冷剂泄漏时,系统制冷剂需要全部排空置换,这样才能保证各混合组分的比例,也才能达到设计制冷效果,否则会越弄越糟。
由于R404A制冷剂及润滑油本身与水的相溶性很好,所以,系统对水分及残留物,清洁度等的要求与R22制冷剂相比都有所提高,R404A系统水分控制和杂质控制是一项比较重要的指标,系统中相应的过滤装置等要进行变更。